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媒体报道/ Media Report

北汽为滴滴"代工" 将颠覆出行和新能源市场游戏规则

日期:2018-3-8 17:15:36 人气:


北汽集团,已成了滴滴出行在新能源汽车领域的代工厂。这两家不同领域间巨头的握手,必将极大改变出行市场的战局也将改变新能源汽车市场的格局。

高调而神秘的签约

3月7日下午消息,滴滴出行宣布与北汽集团签署战略合作协议,双方将在在新能源汽车运营、大数据应用、出行服务、定制车及充换电等领域开展业务合作。

签约仪式现场,滴滴出行CEO程维受到了极高规格的接待。北汽集团董事长徐和谊,率先集团总经理张夕勇,北汽新能源汽车总经理郑刚等高管,出席签约仪式。



程维说:“电动车将在共享出行领域发挥核心作用,滴滴愿和北汽集团一起加快构建运营、充换电等配套服务,为新能源汽车的发展和普及提供支持。互联网+出行、新能源汽车和智能驾驶不是割裂的创新,滴滴希望和汽车厂商共建智能共享出行生态,发挥互联网技术优势和运营积累,推动汽车产业升级。”

徐和谊指出:“北汽集团与滴滴出行的合作,有利于推进北汽集团产业转型升级,以新能源智能网联汽车为核心,构建新能源汽车生态圈。”

滴滴方面散发的新闻稿里措辞是:新能源和共享汽车都是滴滴重点投入的领域。滴滴意欲与汽车、能源等厂商合作,在汽车设计生产、智能驾驶技术、核心的三电技术、充换电网络以及后市场等方面,建立新能源汽车运营平台。

北汽集团在其官方微信中则强调:未来双方将基于大数据和用户洞察,开发具有划时代价值的符合下一代出行需求的新能源汽车,持续研究面向未来的出行工具和和出行商业模式。

北汽超越比亚迪?

滴滴是全球最大的共享出行运营商,打车的日订单量已达到2500万单。

2017年11月,程维在出席联合国可持续发展论坛中透露,到2020年时,滴滴将在其出行网络中发展100万辆电动车。中国政府的目标是截止2020年底,中国新能源汽车保有量达到500万辆。

截止2017年底,中国已拥有电动车180万辆,滴滴出行网络中的电动车数量则达到20万辆。

如能拿到滴滴出行的采购大单,北汽新能源有可能取代比亚迪,成为中国、乃至全球范围的新能源汽车销量冠军。

从任何一个角度而言,滴滴的出行网络,在未来5年之内,都会是中国电动车最重要的去向。

2017年,北汽新能源实现电动车销量达103199辆,在全球范围内仅次于比亚迪和特斯拉,位居第三。

在与滴滴出行的合作中,北汽新能源有一大优势:就是它在充换电领域的尝试。北汽是在全国所有车企中,第一家坚定不移地在布局换电站的企业。

换电模式对新能源共享出行运营的重要性不言而喻。

此前不久,滴滴已经在电动车充电领域推出自由品牌——“小桔充电”,并与特来电建立合资公司布局充电桩。其实在此之前,滴滴已经与一家叫做时空电动车的企业合作换电站,时空电动是换电站运营的巨头,估值已超过100亿人名币。

种种迹象表明,滴滴出行正在整合各种资源,推进中国充换电网络的布局。而在新能源汽车发展的初期,因很大比例电动车被用于出行网络,换电站的布局将会异常引人瞩目。

定制or代工?

滴滴和北汽此次战略合作的另外一个看点是,双方联合研发新一代的出行工具,官方的说法叫定制车。

车评君可以简要解释一下定制车的内涵:首先这个车型的需求提出方是滴滴出行,其次未来的使用场景主要是滴滴出行网络。

据透露滴滴此前已经与华东的一个车企达成了定制车合作,并且将包销这批定制的新能源汽车。

包销定制车具有“一箭三雕”的突出优点。

1、生产企业不愁销路,坐拥一个稳定的大客户。

2、定制车将极大提升运营效率。

3、竞争对手难以获得高效的定制车型,将会在竞争处于劣势。

这样的合作模式,北汽新能源本质上处在了一个“代工”的位置。当然,北汽并不排斥代工,并正在兜售它的代工模式,因为这样有助于大幅度提升供应链的采购量,降低零部件的成本,提升供应链的成熟度。

滴滴的护城河

滴滴的出行蛋糕正在迎来成群结队的野蛮人的侵蚀。

2017年12月1日,美团升级组织架构,成立出行事业部,明确将出行列为美团的四大业务场景之一,并由王兴的同学和得力干将王慧文任出行事业部总经理。

美团外卖拥有50万的配送队伍,还拥有酒店旅行事业群,这些业务场景显然能够与出行产生重要的流量协同和业务协同。

同时,美团也在坚定不移地发展自动驾驶技术,除了解决配送问题外,未来毫无悬念将会为出行业务赋能。

2017年底,程维在接受《财经》宋玮访问时,对美团的进攻看似轻描淡写,然而在行动上外松内紧。

对于出行业务,程维并没有解释它的护城河是什么?然而无论如此,性价比、体验和供给的规模提供,都将会是优化的方向。

在2018年,养精蓄锐一年有余的滴滴开始四处出击。两个方面的动作引人瞩目:

1、和车企合作打造定制新能源汽车。

2、组建自有充换电服务网络。

新能源车毫无疑问会降低成本,然而并没有门槛。包销的定制新能源车,是显然的门槛。因为竞争对手难以凭空变出一款新车,哪怕是逆向研发像素级拷贝,都需要1-2年的时间。这足以让滴滴结束战斗。

自有充换电网络是另外的竞争门槛。未来在激烈的战斗中,滴滴的换电网络毫无疑问将会屏蔽竞争对手的网约车,这将会让美团或者其他竞争对手感到被动,在竞争处于劣势。而庞大的充电网络,在短期之内,非常难以复制。

相信滴滴不会只和一两家车企合作。

来源:第一电动网

作者:建约车评
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